Dit is nou 10 jaar sedert die begin van die Chinese Belt and Road-inisiatief. So, wat was van die prestasies en terugslae? Kom ons duik en vind self uit.
Terugskouend was die eerste dekade van die Belt and Road-samewerking 'n reuse sukses. Die groot prestasies daarvan is oor die algemeen drieledig.
Eerstens, die blote omvang. Teen Junie het China meer as 200 "Belt and Road"-samewerkingsooreenkomste met 152 lande en 32 internasionale organisasies onderteken. Saam maak hulle ongeveer 40 persent van die wêreldekonomie en 75 persent van die wêreldbevolking uit.
Met 'n handjievol uitsonderings is alle ontwikkelende lande deel van die inisiatief. En in verskillende lande neem die "Belt and Road" verskillende vorme aan. Dit is verreweg die belangrikste beleggingsonderneming in ons tyd. Dit het enorme voordele vir ontwikkelende lande gebring en miljoene mense uit uiterste armoede gelig.
Tweedens, die groot bydrae van groen korridors. Die China-Laos-spoorlyn het meer as 4 miljoen ton vrag afgelewer sedert dit in 2021 in werking gestel is, wat Laos wat nie aan land grens nie, geweldig gehelp het om met globale markte in China en Europa te skakel en grensoverschrijdende toerisme te verhoog.
Indonesië se eerste hoëspoedtrein, die Jakarta-Bandung-hoëspoedspoorlyn, het 350 km per uur bereik tydens die gesamentlike inbedryfstellings- en toetsfase in Junie vanjaar, wat die reis tussen die twee groot stede van meer as 3 uur tot 40 minute verminder het.
Die Mombasa-Nairobi-spoorlyn en die Addis Abeba-Djiboeti-spoorlyn is skitterende voorbeelde wat Afrika-konnektiwiteit en groen transformasie bevorder het. Die groen korridors het nie net vervoer en groen mobiliteit in ontwikkelende lande vergemaklik nie, maar ook handel, die toerismebedryf en sosiale ontwikkeling aansienlik versterk.
Derdens, die verbintenis tot groen ontwikkeling. In September 2021 het president Xi Jinping die besluit aangekondig om alle Chinese oorsese steenkoolbeleggings te staak. Die stap het 'n sterk vasberadenheid weerspieël om groen oorgang te bevorder en het 'n diepgaande uitwerking gehad om ander ontwikkelende lande na 'n groen pad en hoëgehalte-ontwikkeling te dryf. Interessant genoeg het dit gebeur in 'n tyd toe baie Belt-and-Road-lande soos Kenia, Bangladesj en Pakistan ook besluit het om steenkool te laat vaar.
Plasingstyd: 12 Okt-2023