Ek is nie 10 jaar sedert die begin van die Chinese gordel- en pad-inisiatief nie. So wat was die prestasies en terugslae daarvan?, kom ons neem 'n duik en vind self uit.
As ons terugkyk, was die eerste dekade van die Belt en Pad-samewerking 'n dawerende sukses. Sy groot prestasies is oor die algemeen drieledig.
Eerstens, die blote skaal. Vanaf Junie het China meer as 200 gordel- en pad-samewerkingsooreenkomste met 152 lande en 32 internasionale organisasies onderteken. Saam maak hulle ongeveer 40 persent van die wêreld se ekonomie en 75 persent van die wêreldbevolking uit.
Met 'n handjievol uitsonderings is alle ontwikkelende lande deel van die inisiatief. En in verskillende lande neem die Gordel en Pad verskillende vorms aan. Dit is verreweg die belangrikste beleggingsonderneming in ons tyd. Dit het groot voordeel vir ontwikkelende lande gebring en miljoene mense uit uiterste armoede gelig.
Tweedens, die groot bydrae van groen gange. Die China-Laos-spoorweg het meer as 4 miljoen ton vrag gelewer sedert dit in 2021 in werking gestel is, wat die landgeslote Laos geweldig gehelp het om met wêreldmarkte in China en Europa te skakel en oorgrenstoerisme te verhoog.
Indonesië se eerste hoëspoed-trein, die Jakarta-Bandung-hoëspoedspoorlyn, het 350 km per uur bereik tydens die gesamentlike ingebruikneming en toetsfase in Junie vanjaar, wat die reis tussen die twee groot stede van meer as 3 uur tot 40 minute verminder het.
Die Mombasa-Nairobi-spoorweg en die Addis Abeba-Djibouti-spoorlyn is blink voorbeelde wat Afrika-konnektiwiteit en groen transformasie gehelp het. Die groen korridors het nie net gehelp om vervoer en groen mobiliteit in ontwikkelende lande te vergemaklik nie, maar het ook handel, die toerismebedryf en maatskaplike ontwikkeling grootliks bevorder.
Derdens, die verbintenis tot groen ontwikkeling. In September 2021 het president Xi Jinping die besluit aangekondig om alle Chinese oorsese steenkoolinvestering te stop. Die stap weerspieël 'n sterk vasberadenheid om groen oorgang te bevorder en het 'n diepgaande effek gehad om ander ontwikkelende lande na 'n groen pad en ontwikkeling van hoë gehalte te dryf. Interessant genoeg het dit gebeur in 'n tyd toe baie Belt- en Road-lande soos Kenia, Bangladesj en Pakistan ook besluit het om steenkool te laat vaar.
Postyd: 12 Oktober 2023